通過歐盟資助的VULCAN項目，來自瑞典、保加利亞、意大利、盧森堡、愛沙尼亞、克羅地亞等國的研究人員開發(fā)出可以為公共汽車和長途客車提供消防能力的智能系統(tǒng)。該系統(tǒng)可快速檢測、定位和控制火災(zāi)，能夠檢測出最微弱煙霧。
    
       目前，歐盟只有四分之一左右的公共汽車和長途客車中裝有消防系統(tǒng)，而且現(xiàn)有系統(tǒng)的設(shè)計并不能監(jiān)控可能導(dǎo)致火災(zāi)的技術(shù)故障。而新開發(fā)的系統(tǒng)則將公共汽車和長途客車的消防安全提前了一步，集成了監(jiān)控、檢測和滅火系統(tǒng)，提供綜合的解決方案。這個創(chuàng)新系統(tǒng)旨在發(fā)現(xiàn)潛在火災(zāi)隱患的風(fēng)險點，并處理任何可能產(chǎn)生的火災(zāi)。該系統(tǒng)可根據(jù)產(chǎn)生問題的位置和嚴重程度、有無駕駛員在場等情況，采取不同的措施。在默認模式下，該系統(tǒng)會發(fā)出警報，分析問題并提示駕駛員應(yīng)該采取的措施及步驟。而如果公共汽車處于停車狀態(tài)且無人在場，該系統(tǒng)則會自行啟動滅火措施。
 
       本研究下一步的目標是將此系統(tǒng)與車輛的“大腦”——控制器局域網(wǎng)（CAN總線）緊密結(jié)合。CAN網(wǎng)絡(luò)是汽車各種電子系統(tǒng)（如空調(diào)、電動門等）相互作用的基礎(chǔ)，成為歐洲汽車網(wǎng)絡(luò)標準已近15年，但到目前為止，對外部組件還沒有太多整合。CAN總線可以為該消防系統(tǒng)的決策過程提供更多的參考數(shù)據(jù)，例如車門開關(guān)狀態(tài)、發(fā)動機是否運行等。反過來，該系統(tǒng)可以通知駕駛員和CAN總線應(yīng)該采取何種措施，是預(yù)防、控制還是滅火，例如切斷燃油管路、激活滅火系統(tǒng)等。理論上，甚至可以通過設(shè)置控制CAN總線來啟動這些任務(wù)，但這種整合水平需要得到汽車制造商的認可。
    
       此系統(tǒng)集成了檢測、決策和消防能力，而且，在各子系統(tǒng)所依靠的組件和程序方面也產(chǎn)生了很多突破。熱量和煙霧探測器的創(chuàng)新組合是重大成果；在對滅火系統(tǒng)硬件的研究中，在現(xiàn)有模型基礎(chǔ)上升級了含有滅火劑的油箱設(shè)計，降低了生產(chǎn)成本并優(yōu)化了空間利用，還改進了管道系統(tǒng)和噴嘴。同時，該項目建立了智能化系統(tǒng)，傳感器、檢測器和從CAN總線接收到的信息可以啟動底層軟件，自動進行預(yù)測、檢測和分析問題，并提出或直接采取相應(yīng)措施。